Cât de bine te ghidează MG4 Urban la drum lung? Am testat navigația, planificatorul de încărcări și camerele 360
Am luat din nou MG4 Urban la test și m-am concentrat pe ecranul de 12,8 inch: navigația cu plan de încărcare, traficul online, meniurile de climă, camerele 360 și cât de practic e interiorul în viața de zi cu zi.
Despre consumul și încărcarea lui MG4 Urban am vorbit deja în primul test și în testul cu bateria preîncălzită. De data asta am lăsat cifrele deoparte și am stat mai mult în fața ecranului. Am vrut să aflu cât de ușor îți planifici un drum lung cu navigația din mașină, cât de repede răspunde sistemul și dacă interiorul ține pasul cu prețul. Mașina de test, versiunea cea mai bine echipată, a fost de la Open Auto Center.
Ecranul de 12,8 inch: simplu și rapid
Conform fișei "Quantum Auto", toate versiunile MG4 Urban au un ecran central HD de 12,8 inch, un bord digital de 7 inch, navigație și Apple CarPlay / Android Auto fără fir. Pagina principală e împărțită în widgeturi: navigație, muzică, climă, vreme și conectarea telefonului. Atingi unul și se deschide exact unde l-ai lăsat. Mie mi-a plăcut că designul e curat și că nu te pierzi în submeniuri.
Muzica merge prin radio, Bluetooth sau USB. Cu Android Auto, aplicațiile telefonului ocupă tot ecranul, ceea ce nu e un lucru de la sine înțeles pe toate mașinile. Widgetul de vreme îți arată prognoza pe câteva zile, iar în ziua filmării afișa 36°C.
Planificatorul de încărcări, pus la treabă
Primul test a fost un traseu cu destinația Câmpina, pornind cu doar 49% în baterie. Ruta s-a calculat repede, iar mașina m-a întrebat singură dacă vreau un plan de încărcare. Planul propus avea o oprire la o stație de la un Kaufland, unde încărcam de la 20% la 57%, apoi o a doua oprire, după care ajungeam la destinație cu 25%. Procentul estimat la sosire stă tot timpul într-un colț al ecranului, iar dacă îl atingi vezi tot planul. Sistemul a mai afișat un avertisment că o parte din traseu „necesită permis special”, fără să explice de ce.
În al doilea video am încercat același lucru pornind cu 66%: un singur popas de aproximativ 10 minute și ajungeam la Câmpina cu 25%. Un minus: ruta nu m-a dus pe autostrada nouă, așa că probabil hărțile nu erau actualizate. Am cerut apoi un traseu până la Viena. Planul a pus șapte opriri, cele mai multe de 10–12 minute, cu tronsoane de condus de aproximativ o oră sau mai mult între ele. Mi se pare o abordare bună pentru o baterie de aproximativ 53 kWh: opriri scurte, dese, în zona în care încărcarea e rapidă. Dacă vrei, poți ignora planul și opri unde știi tu că sunt stații.
Trafic online și hartă 3D
Din meniul de navigație poți adăuga escale, poți face trasee cu mai multe puncte, poți vedea un rezumat al rutei sau poți trece pe vizualizarea 3D, care desenează clădirile. Am văzut pe hartă chiar Catedrala Mitropolitană. Traficul vine online de la HERE, după cum scrie în aplicație, iar lista de evenimente arăta lucrări reale pe care le știam din oraș. Pentru o mașină din segmentul ăsta de preț, e mai mult decât mă așteptam.
Clima, camerele 360 și butoanele fizice
Meniul de climă e la îndemână direct de pe pagina principală. Ai modul automat, recircularea aerului și trei niveluri de debit în modul auto. O setare m-a amuzat: aerul condiționat poate rula în mod „uscat”, adică ventilația mai suflă puțin după ce oprești mașina, ca să nu apară miros de mucegai. Scaunele față și volanul încălzite le are doar versiunea Exclusive, conform fișei tehnice.
Camera 360 cu caroserie „transparentă” e tot doar pe Exclusive. Imaginea laterală, din camerele din oglinzi, e foarte largă și ajunge mult în spate. Am găsit și o opțiune utilă: când semnalizezi la viteză mică, camera 360 pornește singură, deci vezi bordura când virezi. Pe volan, un buton schimbă modurile de condus (normal, sport, zăpadă, eco și personalizat), iar altul te duce la nivelul de frânare regenerativă. Funcția One Pedal vine de serie pe toate versiunile.
Interiorul: spațiu foarte mult, materiale corecte
În spate, cu scaunul șoferului reglat pentru mine (1,80 m), am avut loc foarte mult la picioare, iar podeaua e dreaptă. Ampatamentul oficial e de 2.750 mm, la o lungime de 4.395 mm. Ai guri de ventilație și USB-C în spate, plus geamuri electrice. Tetierele din spate nu se reglează pe înălțime. Prinderile ISOFIX au capace care se scot ușor, deci scaunul de copil se montează repede.
Materialele sunt amestec de suprafețe moi și plastic dur, dar asamblarea mi s-a părut bună. Cotiera centrală seamănă mult cu cea din Tesla-ul meu. Portbagajul are podea reglabilă, ca să obții o suprafață dreaptă cu bancheta rabatată, și un spațiu adânc dedesubt, unde stau kitul de reparație și cablul Type 2. Fișa oficială dă până la 1.364 de litri cu bancheta rabatată. Lângă un Opel Astra, MG4 Urban arată vizibil mai mare.
Ce înseamnă pentru șoferi
Dacă vrei o electrică accesibilă și faci din când în când drumuri lungi, planificatorul de încărcări din MG4 Urban e un argument real: îți spune unde să oprești, cât să stai și cu ce procent ajungi, fără să depinzi de telefon. Verifică totuși ruta, pentru că hărțile pot rămâne în urmă cu autostrăzile noi. Camera 360, scaunele și volanul încălzite sunt doar pe versiunea de top, așa că alege versiunea în funcție de cât de mult contează pentru tine. La lansare, importatorul a anunțat prețuri promoționale de la 19.990 € cu TVA pentru versiunea de bază, dar prețurile se pot schimba, deci cere oferta actuală.
MG se vinde în Iași prin Open Auto Center, pe Calea Chișinăului nr. 45. Pentru programări și test drive, vânzări: 0232 211 855. Detalii pe mgmotoriasi.ro.
