Cu Tesla Model 3 spre Köln, partea 3: chiar câștigi timp dacă apeși pedala pe Autobahn?

Am ajuns la ultima etapă a drumului cu Tesla Model 3 de la Iași până la Köln. După o noapte dormită în mașină, undeva în Austria, am mai avut de parcurs aproape 900 km, cea mai mare parte pe autostrăzile din Germania. Mi-am propus două lucruri: să las mașina să-mi planifice încărcările și să verific, pe cronometru, dacă merită să mergi tare pe porțiunile de Autobahn fără limită de viteză. Toate cifrele de mai jos le-am citit pe bord sau pe stație și le vedeți în videoclipul de pe canalul "Mașina Timpului".

Videoclip

Vezi pe YouTube

Dimineața în Austria, după o noapte în mașină

M-am trezit pe la 5:00, după ce mă culcasem în jur de 21:00. Am rabatat banchetele, am pus pe jos o saltea de sport, o plapumă și un cearșaf, iar spațiul de aproximativ 1,80 m mi-a ajuns la fix. Am lăsat mașina în modul Camping la 24°C, iar căldura a ajuns bine peste tot, inclusiv la picioare. Am putut dormi pe o parte sau pe burtă, fără nicio problemă.

Până în acel punct făcusem 1.263 km de la Iași, în aproximativ 15 ore de condus. Cât mi-am luat cafeaua, am încărcat 18 minute la o stație IONITY de lângă autostradă, pornită din aplicația Electroverse, până la 80%.

Ce mi-a propus mașina

Cu bateria la 80%, planificatorul Tesla îmi arăta 2 ore și 46 de minute până la prima oprire în Germania, apoi trei încărcări scurte, de 9, 10 și 17 minute. Pentru mine, ritmul ideal pe drum lung e cam trei ore de mers între opriri, la o viteză constantă de aproximativ 120 km/h.

Consumul mediu de la Iași era de 141,8 Wh/km după circa 1.380 km, puțin peste cât fac de obicei. Bănuiala mea: presiunea din roți. Acum aveam 2,7 bari, iar de obicei plec cu 2,9 și pe autostradă urcă spre 3 sau chiar 3,1. Nu am măsurat separat efectul, așa că rămâne o ipoteză. Am testat pe drum și niște capace de jantă aerodinamice aftermarket, în locul celor originale. Nu am simțit nicio vibrație, nici la viteze mai mari.

Mitul vitezei: cât câștigi, de fapt, mergând tare

Prima parte a zilei a fost plină de șantiere cu limită de 80 km/h și de trafic aglomerat pe centura de la Linz, așa că media mea a fost de aproximativ 110 km/h. În Germania, pe porțiunile fără limită, am încercat să merg cât de tare îmi permitea traficul. Conform "ADAC", pe Autobahn viteza recomandată este de 130 km/h, chiar și acolo unde nu există limită obligatorie.

Rezultatul m-a amuzat. Când am pus stația de încărcare în navigație, ora estimată de sosire era 9:15. După ce am mers cu 150–160 km/h pe tot ce se putea, ora a coborât doar la 9:13, apoi la 9:10. Adică vreo cinci minute câștigate pe aproximativ 300 km. Camioanele care se depășesc între ele, lucrările și mașinile care merg cu 100–110 km/h te încetinesc oricum. Pe ultimii 15 km, mers tare, consumul a sărit la 212 Wh/km, iar estimarea de sosire a scăzut de la vreo 10% la 1%.

Pe toată etapa, în aproximativ trei ore de mers, am consumat 52 kWh, cu o medie de 147 Wh/km. Concluzia mea: viteza mare înseamnă mai multă energie consumată, mai mult stres și mai multă atenție, pentru câteva minute.

Încărcare peste 220 kW și placheta verde

Am ajuns la Supercharger cu 1% și nu am avut nicio emoție. Bateria nu fusese precondiționată, dar se încălzise natural din cauza mersului rapid. Puterea a urcat la 220–230 kW, ceva ce nu mai văzusem de mult. Conform "Tesla România", Model 3 poate încărca la Supercharger cu până la 250 kW.

În magazinul stației mi-am cumpărat placheta verde de mediu (Umweltplakette) și am lipit-o în colțul de jos al parbrizului. Conform "TÜV NORD", placheta este necesară pentru a intra în zonele cu emisii reduse din orașele germane. Am stat 20 de minute, nu pentru că mi-a cerut mașina, ci pentru că atât am avut nevoie.

Am ignorat o oprire și n-a fost nicio problemă

Mașina mi-a propus o oprire după vreo 100 km. Eu am preferat o stație aflată la 230 km, unde estimarea era să ajung cu 0–2%, mergând cu 120 km/h. Am ajuns cu 5%, după 229 km în 2 ore și 5 minute. Precondiționarea bateriei a pornit singură cu 11 minute înainte. Estimările Tesla mi s-au părut puțin pesimiste: dacă respecți vitezele legale, ajungi cu un procent mai mare.

La această stație, cu Supercharger, IONITY și alte încărcătoare, puterea a urcat din nou la 227–231 kW. Am stat 25 de minute, cu limita setată la 70%, timp în care am și mâncat. După calculul meu, pe baza consumului din ultimii 300 km, mașina a primit energie pentru aproximativ 300 km de mers.

Un prototip camuflat și sosirea la Köln

Pe ultima etapă am mers o vreme în spatele unui SUV prototip, complet camuflat, cu geamuri fumurii și numere de Polonia. Cred că era un model Zeekr, dar n-am putut confirma. Era testat la mai multe viteze și avea o suspensie destul de moale.

Am ajuns la Köln exact la ora estimată la ultima încărcare. Ultima etapă a însemnat 263 km în 2 ore și 34 de minute, cu 141,3 Wh/km. Pe tot drumul de la Iași: 2.125 km, 23 de ore și 38 de minute de mers și o medie de 142,7 Wh/km, foarte aproape de valoarea de 140 Wh/km pe care o folosește mașina ca reper pe ecranul de consum.

Ce înseamnă pentru șoferi

• Pe Autobahn, viteza mare aduce puțin timp. Eu am câștigat câteva minute pe 300 km, cu un consum mult mai mare.
• Planificatorul Tesla e un punct de plecare, nu o obligație. Poți sări peste o oprire dacă știi cum conduci, iar estimările de sosire sunt mai degrabă prudente.
• O baterie caldă încarcă repede. Am văzut constant peste 220 kW, chiar fără precondiționare.
• Verificați presiunea în roți înainte de drum lung. Câteva zecimi de bar pot conta la consum, după experiența mea.
• Pentru Germania, luați placheta verde. Se găsește inclusiv în unele stații de pe autostradă.
• Dormitul în mașină e o opțiune reală. Cu modul Camping și puțin echipament, poți face o pauză lungă fără hotel.

Dacă ați ratat episoadele anterioare, citiți prima parte, prin munții României, și a doua parte, de la Timișoara până în Austria.